¿Qué cuestiones se deben considerar durante la instalación y el mantenimiento de soportes de cojinetes deslizantes?

La instalación y mantenimiento de soportes de cojinetes deslizantes es la clave para garantizar el funcionamiento estable del equipo y prolongar su vida útil. Requiere un control sistemático desde cuatro aspectos: precisión de la instalación, gestión de la lubricación, seguimiento del funcionamiento y mantenimiento regular. Los puntos técnicos específicos y las advertencias son los siguientes:

1.Tratamiento y calibración de la base
Requisitos de cimentación: La superficie de instalación debe ser plana y rígida con un error de planitud menor o igual a 0,05 mm/m para evitar que la carcasa del cojinete se incline debido a la deformación de la cimentación.
Se debe reservar una segunda capa de lechada secundaria (mayor o igual a 50 mm de espesor) para los pernos de anclaje preenterrados. Se debe utilizar lechada de alta-resistencia (como resina epoxi) para rellenar los huecos y eliminar los errores de transmisión de vibraciones.
Estudio de caso: debido a una base irregular, el rodamiento del laminador tiene una desviación de 0,3 mm. Después de funcionar, la temperatura del rodamiento aumentó a 85 grados y la capa de aleación Babbitt se derrite.
Precisión de alineación: utilice un instrumento de alineación láser o un indicador de cuadrante para verificar la coaxialidad de la carcasa del cojinete y el eje impulsor. El error del intercambiador de calor debe limitarse a 0,05 mm.
Para sistemas de alojamiento de múltiples-rodamientos, como cajas de engranajes, la posición de todos los alojamientos de rodamientos debe sincronizarse para evitar la concentración de tensión debido a la flexión del eje.
Los datos muestran que por cada aumento de 0,1 mm en la desviación de la alineación del eje, la vida útil del rodamiento puede reducirse en más del 50%.
2.Control de despacho y limpieza
Juego radial: Medición del juego entre el rodamiento y el cuello del eje utilizando una galga de espesores o un método de martillo de plomo. El valor del espacio libre debe cumplir con los requisitos de diseño (generalmente entre 0,15 y 0,25 % del diámetro del eje).
Un espacio libre insuficiente provocará la ruptura de la película de aceite, lo que provocará abrasión seca; Demasiado espacio libre reducirá la rigidez del soporte, provocando vibraciones.
Método de ajuste: Se agrega o retira la junta de ajuste (precisión de espesor ±0,01 mm) entre la carcasa del cojinete y la base.
Requisitos de limpieza: Antes de la instalación, limpie los orificios de la carcasa del cojinete, los ejes y las superficies de contacto con etanol anhidro para eliminar aceite, virutas de metal y otras impurezas.
Use guantes limpios al ensamblar y evite el contacto directo entre los dedos y las superficies de fricción, como la capa metálica de Babbitt, para evitar la corrosión por sudor.
Estudio de caso: la carcasa de un cojinete de turbina desarrolló rayones después de funcionar debido a la falta de limpieza durante el ensamblaje, con partículas duras incrustadas en la capa de aleación Babbitt.

1.Selección de lubricante
Coincidencia de tipos:
Alta velocidad, carga ligera (p. ej., ventiladores): se utilizan lubricantes de baja-viscosidad (p. ej., ISO VG32) para reducir la pérdida por fricción.
Carga pesada, baja velocidad (p. ej., laminadores): uso de lubricantes de alta-viscosidad (p. ej., ISO VG460) o aceite lubricante semi-sólido (p. ej., grasa a base de litio-) para formar una película de aceite estable.
Ambientes corrosivos (p. ej., bombas químicas): uso de lubricantes sintéticos (p. ej., a base de poliéter-) o grasas que contengan aditivos antisépticos.
Verificación de la viscosidad: la viscosidad de un lubricante a la temperatura de trabajo se confirma mediante una curva de viscosidad-temperatura (generalmente mantenida entre 20 y 100 cSt).
Estudio de caso: en rodamientos de alta-temperatura (temperatura de funcionamiento de 150 grados), la viscosidad cayó por debajo de 5 grados C cuando se usó lubricante ISO VG32, lo que provocó la ruptura de la película de aceite.
2. Optimización de la optimización del método de lubricación
Sistema de lubricación por aceite: la lubricación forzada (p. ej., circulación de la bomba de aceite) requiere una presión de aceite estable (0,1-0,3 MPa) para evitar interrupciones de la lubricación debido a fluctuaciones de presión.
La lubricación con aceite fino requiere un dispositivo de alarma de nivel de aceite, que se puede apagar automáticamente si el nivel de aceite es demasiado bajo.
Estudio de caso: la lubricación de una caja de cambios se interrumpió por un mal funcionamiento de la bomba de aceite, lo que provocó que la temperatura del rodamiento aumentara a 200 grados en 10 minutos y que la capa de aleación Babbitt se derritiera.
Sistema de lubricación con grasa: reponga la grasa periódicamente (generalmente cada 3 a 6 meses) para evitar el envejecimiento de la grasa y fallas de lubricación.
La cantidad de reabastecimiento debe controlarse a 1/3-1/2 del volumen de la cavidad del rodamiento, y un reabastecimiento excesivo puede provocar una temperatura excesiva.
Estudio de caso: Después de la operación, el cojinete del motor se vuelve aceitoso y se carboniza a medida que la temperatura aumenta 80 grados debido al llenado excesivo de grasa (que ocupa el 80% de la cavidad).

1. Monitoreo de vibración y temperatura
Análisis de vibración: El espectro de vibración de la carcasa del rodamiento es detectado por un sensor de vibración con énfasis en el primer armónico (movimiento axial) y el segundo armónico (remolino de película de aceite).
Espacios, alineación o problemas de lubricación Se deben investigar los problemas de lubricación cuando los valores residuales de vibración exceden el estándar (por ejemplo, las áreas "indeseables" en ISO 10816-3).
Estudio de caso: La vibración del alojamiento del cojinete del cojinete de la caja de engranajes de la turbina eólica vibra demasiado (valor efectivo superior a 8 mm/s). Se descubrió que la pista de rodadura del anillo del rodamiento se estaba pelando al retirarlo.
Monitoreo de temperatura: Los sensores de temperatura PT100 están instalados en la superficie exterior de la carcasa del rodamiento para monitorear la temperatura del rodamiento en tiempo real (valor normal menor o igual a 70 grados).
Downtime checks are required when temperatures are abnormally high (>10 grados/h). Las posibles causas incluyen interrupción de la lubricación, espacios o cambios repentinos de carga.
2. Control de carga y velocidad
Protección contra sobrecarga: limitador de par o embrague de sobrecarga en el sistema de transmisión para evitar daños a la carcasa del cojinete debido a una sobrecarga instantánea (por ejemplo, parada por atasco).
Estudio de caso: debido al bloqueo del material, el torque de la carcasa del rodamiento de la cinta transportadora excedió el límite (3 veces el valor nominal), lo que provocó que el anillo interior del rodamiento se rompiera.
Unión servo: Evite operar el equipo cerca de la velocidad crítica (por ejemplo, la primera frecuencia natural del sistema de eje) para evitar la resonancia y el aflojamiento de la carcasa del cojinete.
Los pernos de cimentación del cojinete de la turbina están flojos debido a la velocidad casi crítica (±10%).

1. Configuración del ciclo de mantenimiento
Inspección diaria: verifique el nivel de aceite, la temperatura, las fugas y registre los datos de operación diariamente.
Limpie las manchas de aceite en la superficie de la carcasa del cojinete semanalmente para evitar que la acumulación de polvo afecte la disipación del calor.
Revisión periódica: retire e inspeccione las carcasas de los cojinetes cada 3 a 6 meses para verificar el desgaste de la capa metálica, los sellos y las superficies de contacto de Bobbitt.
Cambie el aceite o la grasa cada 1 o 2 años para limpiar el sistema de aceite.
Estudio de caso: Alojamiento de rodamientos de molienda de cemento debido a la falta de reemplazo regular del lubricante (2 años sin reemplazo de lubricante), desgaste del rodamiento.
2.Proceso de desmontaje y reparación
Secuencia de desmontaje: primero retire los componentes de la transmisión (como el acoplamiento y la polea), luego afloje los pernos de sujeción de la carcasa del cojinete para evitar deformaciones debido al martilleo.
Durante el montaje, apriete los pernos en diagonal para garantizar que el valor de torque esté en línea con los requisitos de diseño (por ejemplo, pernos M16 con un torque de 200 metros bovinos).
Método de reparación: cuando la capa de aleación Babbitt se desgasta más de 0,5 mm, es necesario volver a fundirla. Antes de refundir, precaliente la carcasa del cojinete a 150-200 grados para reducir la tensión.
Todos los sellos (como las juntas tóricas) deben reemplazarse para evitar fugas debido a la reutilización.
Estudio de caso: La carcasa de un cojinete de compresor perdió lubricante después de un mes de funcionamiento debido al uso repetido de sellos viejos.